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    PA66隔熱條在車窗中的正確應用分析
    編輯:山東裕順新材料科技有限公司   時間:2021-10-29

      一、PA66隔熱條在車窗上的結構型式:

      常用的隔熱條有兩種結構形式:1)實心型:s型;2)空心型:K;較為常見的是實心型。型材一般采用兩條實心隔熱條,不僅將鋁型材從中間隔開,阻止鋁型材的傳熱,而且保證鋁型材與隔熱條連接處的設備可以就地加工。隔熱條的壁厚應根據工程設計計算選擇。實心隔熱條主應力部位較小,局部壁厚測量值不小于1.75mm,隔熱條截面尺寸偏差應符合有關規定。隔緣條橫截面端角θ其他角度的允許偏差主要為±1.5°。PA66墊片橫截面其他部位尺寸允許偏差由供需雙方根據相關標準精度要求協商確定,并在合同(或采購訂單)中注明。

      二、時效處理、表面處理(氧化、噴塑、噴漆)對帶PA66隔熱條的車窗的影響:

      時效處理:205+5℃時效25-3小時;表面處理一般有三種方法:1)在20℃以下進行氧化;2)噴塑,溫度180-200℃;3)涂漆,溫度在60-80℃之間。

      分析:老化溫度和噴塑溫度接近隔熱條維卡軟化溫度230℃,這對PA66的性能有影響。對兩段帶隔熱條的鋁型材分別進行時效處理和噴塑處理。

      實踐證明,老化處理后的鋁型材和隔熱條會脫落,即原來固定在一起的隔熱條和鋁型材會松動;鋁型材和經噴塑處理的隔熱條的觀察面上有2個“凸”標記。其成果遠高于老化處理。氧化和涂漆溫度遠低于隔熱條的維卡軟化溫度。PA66隔熱條可在-45-100℃之間長期使用。因此,對于有保溫斷橋的窗戶可以選擇表面處理方法。氧化成果越佳,其次是油漆。滿足密封條件時可考慮噴塑,但較好是選擇氧化或噴漆。當然,這些只是膚淺的分析。如果想得到更準確的數據,可以制作三種表面處理的活動窗,并進行型式試驗,作為終端驗證的依據。

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